Обзор BYD Atto 3 — первые впечатления

К

Опубликовано

Этот обзор BYD Atto 3 посвящен экспортной версии китайского BYD Yuan Plus. BYD — китайский конгломерат, который начинал свою деятельность как производитель аккумуляторов. Компания перешла на производство автомобилей, и когда началась революция электромобилей, BYD была одной из первых, кто переоборудовал некоторые из своих автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в гибридные электромобили с возможностью подзарядки от сети. Ранее в 2022 году компания прекратила производство автомобилей без подключаемых модулей. Чтобы получить подробную информацию об автопроизводителе, прокрутите до конца статью Хосе Понтеса «Самые продаваемые автомобильные бренды и автомобильные группы для продаж электромобилей во всем мире».

У BYD типичный менталитет «можно сделать». Когда Covid-19 начался в Китае, правительство закрыло все заводы. Фабрика могла возобновить работу только тогда, когда все ее работники каждый день получали свежую маску. С этим правилом была одна проблема: нигде не хватало производственных мощностей, чтобы обеспечить всех рабочих масками. Никто не мог купить достаточно масок, даже для работников больниц. В западном мире это вызвало отрицание положительных последствий ношения масок.

Отсутствие масок не остановило BYD. Компания разработала высокоавтоматизированные линии по производству масок, способные производить десятки тысяч масок в день. Ее механические цеха создали эти производственные линии, и в течение 5 дней BYD произвела достаточно масок, чтобы 250 000 рабочих могли вернуться на работу. Затем BYD продала десятки (или более) производственных линий другим компаниям, которые хотели как можно скорее вновь открыть свои заводы.

Модельный ряд малолитражных автомобилей Yuan назван в честь китайской императорской династии Юань, основанной Хубилай-ханом. Первые модели базировались на платформе DM (Dual Mode), разработанной для гибридов BYD.

Yuan Plus был первым автомобилем, разработанным с использованием новой электронной платформы 3.0. Это чистая платформа BEV от BYD. В нем используется аккумуляторная технология «клетка-тело» и лезвия LFP. Вероятно, это самые безопасные аккумуляторы для электромобилей в отрасли. Платформа может использовать технологию 800 В, но Atto 3 использует только архитектуру 400 В.

В 2017 году BYD наняла Вольфганга Эггера. Он был бывшим руководителем отдела дизайна в Alfa Romeo и Audi, где создал несколько революционных автомобилей. Он спроектировал Atto 3. Снаружи он красив, но интерьер особенный. Динамики с внешней подсветкой в ​​дверных ручках. Отверстия для кондиционера выглядят как набор маленьких колесиков. Гитарные струны, фиксирующие содержимое дверных карманов. Стоит посетить дилера и осмотреть его.

Он также был только что удостоен награды «Семейный автомобиль года» во Фландрии, Бельгия.

Характеристики:

Центральный экран с диагональю 15,6 дюйма может поворачиваться на 90°, что позволяет лучше планировать маршрут в портретном режиме. Пейзаж лучше подходит для информационно-развлекательных программ, настройки и игр.

Огромный люк на крыше усиливает ощущение простора.

Тепловой насос повышает эффективность поддержания оптимальной температуры в кабине и аккумуляторе. Подогрев сидений великолепен в это время года. Камера 360° может оказаться очень полезной. Чтобы узнать о десятках других больших и маленьких дизайнерских решений, посетите страницу Atto 3 у дилера.

Посадка в машину стала приятным сюрпризом. Многие BEV имеют спортивные сиденья с высокой боковой поддержкой. Это делает вход и выход трудным, а иногда даже болезненным. С этой машиной все не так. Сиденье почти плоское, не дает особой поддержки в поворотах при спортивной езде, но доставляет удовольствие пожилым людям с более слабым и широким телом.

Эффект понижения акселератора, известный по режиму запуска Tesla, немного уменьшен. Доступна полная мощность, просто она включается немного более постепенно, что еще мне очень понравилось. Рекуперативное торможение — это хорошо, но здесь нет вождения с одной педалью.

Что можно сказать о вождении электромобиля, чего раньше тысячу раз не говорили. Он настолько превосходит любой автомобиль, работающий на ископаемом топливе, что, честно говоря, тест-драйв для оценки его ходовых качеств — пустая трата времени.

Сравниваете различные электромобили по ходовым качествам? Благодаря низкому центру масс, удобно расположенному в центре автомобиля, и отличной подвеске из-за большей массы, хотя между BEV и есть различия, большинство людей их вряд ли заметят.