Обзор первой поездки Toyota Grand Highlander 2024 года: 3

Третий ряд. Традиционно никто, кроме невысоких людей, не осмеливался туда возвращаться, поскольку это почти всегда была тесная и неудобная штрафная. Если, конечно, вы не едете на минивэне или гигантском внедорожнике. Но по какой-то причине минивэн стал таким же непопулярным, как и большинство пассажиров третьего ряда, и чем больше внедорожник, тем более громоздким становится передвижение по городским пейзажам. Однако в последнее время несколько больших (но не слишком больших) трехрядных внедорожников вмешались в прорыв, пытаясь сделать работу сзади и за рулем менее обременительной, при этом совершенно новый Toyota Grand Highlander 2024 года представляет собой версию Toyota. тема.

Да, Toyota Highlander, с которой Grand Highlander разделяет некоторые компоненты, трансмиссию и имя (имя), имеет третий ряд. Нет, он далеко не такой грандиозный, как Grand Highlander, который изначально проектировался как семи- или восьмиместный внедорожник. Его колесная база примерно на четыре дюйма длиннее, а в целом он примерно на четыре дюйма длиннее, чем у самого большого Highlander, а также примерно на два дюйма выше и шире. Что это означает, особенно для пассажиров обратного пути, так это больше места для головы, бедер, коленей, ног, плеч — назовите комнату, в Grand Highlander его больше.

И, как вы уже догадались, грузового отсека стало больше. Во время своей презентации для средств массовой информации Toyota продемонстрировала изображение семи чемоданов, закрепленных за третьим рядом Grand Highlander. Они заставили это работать благодаря пространству внедорожника объемом 20,6 кубических футов. За вторым рядом также 57,9 кубов, а за первым рядом внушительные 97,5 кубов (сиденья тоже аккуратно складываются для облегчения погрузки груза). Это примерно на 10 кубических футов больше, чем у Kia Telluride, и почти на 13 больше, чем у Jeep Grand Cherokee L, двух заявленных конкурентов Grand Highlander.

Что касается того, как там на самом деле, мы легко пробрались внутрь, быстро перевернув вперед капитанское сиденье второго ряда (у платиновых сидений высшего уровня есть подогрев и вентиляция сидений второго ряда). Хотя нижняя и задняя опоры не очень удобны, они и не доски. Пространство для головы для этого шестифутового автомобиля было более чем приемлемым, как и пространство для ног, когда второй ряд был немного приподнят. Короче говоря, двое не таких уж невысоких взрослых без труда проведут там час или больше. С обеих сторон также есть порты USB-C (всего семь по всему салону) и достаточно места для напитков и даже планшетов. В целом, это солидный третий ряд.

Когда дело доходит до пилотирования Grand Highlander, это примерно то, что можно ожидать от автомобиля этого класса, особенно когда речь идет об объемной трансмиссии, версии новейшего 2,4-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Toyota с турбонаддувом и мощностью 265 лошадиных сил. Крутящий момент 310 Нм в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Toyota заявляет, что время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 7,5 секунды, что казалось разумным с учетом того времени, когда мы сидели за рулем, перемещаясь вверх, вниз и по кругу на автомобиле с турбонаддувом на Большом острове на Гавайях. Мы не были ошеломлены или разочарованы — назовите нас ошеломленными. В нашем недавнем большом тесте семи претендентов в этом сегменте Grand Highlander оказался на втором месте по скорости, но мы уверены, что он подойдет большинству из примерно 75 процентов клиентов, которые, по словам Toyota, выберут для этого силового агрегата. В любом случае, он должен обладать достаточной мощью, чтобы перевозить семь или восемь пассажиров и/или большое количество снаряжения на буксире. Говоря о буксировке, газовая модель может буксировать до 5000 фунтов. Полноприводная версия с функцией динамического контроля крутящего момента (также доступна с передним приводом) оценивается в 20/26/22 миль на галлон в городе/шоссе/комбинированном режиме, что является приличным показателем для автомобиля весом более 4500 фунтов.

Если вам нужен более грандиозный рейтинг миль на галлон, всегда есть гибридная версия начального уровня, на которой нам не удалось покататься. Он оснащен версией знакомой газоэлектрической трансмиссии Toyota с 2,5-литровым четырехтактным двигателем Аткинсона и бесступенчатой ​​трансмиссией, а также возможностью выбора либо переднего привода, либо полного привода по требованию. Это примерно та же версия, что и под капотом Highlander Hybrid, с примерно такой же общей мощностью системы (245 л.с.) и крутящим моментом (177 Нм). Хотя мы очень впечатлены его расчетным пробегом (36 по городу, 32 по шоссе и 34 вместе взятым) для такого большого автомобиля, нам интересно, насколько хорошо он будет работать при полной загрузке.