Отчет об интегрированном исследовании индустрии аккумуляторов CTP, CTC и CTB, 2022 г.

Комплексное исследование аккумуляторов: три тенденции CTP, CTC и CTB. Базовая концепция ОСАГО, КТК и СТВ. Традиционным методом интеграции силовой системы транспортного средства на новой энергии является CTM, то есть «от ячейки к модулю», который представляет собой режим интеграции аккумуляторных элементов в модули.

Нью-Йорк, 11 октября 2022 г. (GLOBE NEWSWIRE) – Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Отчет об интегрированных исследованиях отрасли аккумуляторов CTP, CTC и CTB, 2022 г.» – https://www.reportlinker.com/p06327109/ ?utm_source=GNW Модуль представляет собой путь разработки различных моделей с разными требованиями к батареям и разными размерами аккумуляторных ячеек производителей батарей, что помогает формировать масштабируемую экономику и унифицированные продукты. Общая конфигурация: аккумуляторная ячейка - модуль - ПАКЕТ - устанавливается в транспортных средствах; но такой метод требует использования пространства только на 40%, что в значительной степени ограничивает пространство для других компонентов. Разработка интеграции аккумуляторов (CTP, CTC, CTB) постепенно становится ключевым направлением исследований и приложений в отрасли. CTP - это «Cell to Pack», который пропускает стандартизированный модуль и напрямую интегрирует аккумуляторные элементы в аккумуляторный блок, что эффективно улучшает использование пространства и плотность энергии аккумуляторной батареи. Этот метод интеграции впервые был предложен CATL в 2019 году. С тех пор BYD и SVOLT Energy последовательно выпустили собственные решения CTP. Среди них наиболее представительным является аккумулятор «Blade» от BYD, который объединяет отдельные элементы аккумулятора в массив, а затем вставляет их в аккумуляторный блок как «лезвие», поэтому все называют его «лезвийным аккумулятором». CTB (Cell to Body) — это новый способ интеграции аккумуляторных элементов, предложенный BYD для реализации перехода от интеграции кузова к интеграции аккумулятора с корпусом, что помогает улучшить использование пространства и дальнейшее повышение производительности электромобилей. С точки зрения структурного проектирования, Технология CTB от BYD объединяет панель пола кузова и верхнюю часть аккумуляторной батареи в одно целое, которое интегрировано в плоскую уплотняющую поверхность, образованную верхней крышкой аккумулятора, порогом, а также передней и задней балками. Пассажирская кабина герметизирована герметиком, днище соединяется с кузовом через точку крепления. То есть при проектировании и производстве аккумуляторной батареи аккумуляторная система интегрирована с кузовом в целом, требования к герметизации и водонепроницаемости самой батареи могут быть соблюдены, а герметизация аккумулятора и пассажирской кабины относительно проста, поэтому риск можно контролировать. Технология CTB является расширением технологии CTP. Первый CTB от BYD имеет более упрощенную и прямую структуру, уменьшающую потери места, вызванные соединением между корпусом и крышкой аккумуляторной батареи, что, как ожидается, еще больше улучшит общее использование пространства. В соответствии с этой структурой аккумулятор является не только энергетическим телом, но и структурным телом, участвующим в передаче силы и напряжения всего автомобиля, что может уменьшить проникновение боковой стойки на 45%. CTC (ячейка к шасси) - это процесс. интеграции аккумуляторных элементов непосредственно в шасси автомобиля. Это еще больше углубляет интеграцию аккумуляторной системы с силовой системой и шасси электромобиля, уменьшает количество компонентов, экономит пространство, повышает структурную эффективность, значительно снижает вес автомобиля и увеличивает запас хода батареи. Будущий этап CTC позволит достичь эффективности согласования более 90%, использования пространства более 70%, а количество компонентов будет сокращено примерно до 400. В сентябре 2020 года Tesla представила технологию CTC на Battery Day. . Аккумуляторные элементы или модули устанавливаются в кузове, соединяя переднюю и заднюю отливки корпуса и заменяя пол кабины верхней крышкой аккумулятора. Технология будет использоваться в модели Y 2022 года. Tesla прогнозирует сокращение инвестиций на 55% на ГВтч и сокращение площади, занимаемой технологией CTC, на 35%. CTC не является простым расширением CTP, CTP не преодолевает сам PACK. Компании, производящие аккумуляторы/профессиональные компании PACK, могут завершить разработку самостоятельно, но технология не распространяется дальше. Появление CTC нарушит ограничения PACK и напрямую затронет шасси автомобиля, которое является наиболее важным базовым компонентом автомобиля и является основным преимуществом, накопленным OEM-производителями в результате долгосрочных разработок, что сложно для компаний, производящих аккумуляторы, и профессиональных PACK. компании развиваться самостоятельно. Таким образом, с точки зрения бизнес-модели и режима сотрудничества CTC и CTP имеют большие различия. Текущая технология CTC все еще находится на ранней стадии развития. В будущем технология CTC будет глубоко интегрирована с шасси скейтбордов. В дополнение к интеграции аккумуляторной системы и шасси, электроприводы, электронное управление, исполнительные компоненты с проводным управлением и контроллеры силового домена будут полностью интегрированы с шасси для дальнейшей оптимизации распределения мощности, снижения энергопотребления, повышения эффективности производства и сокращения объемов производства. затраты и циклы разработки продукта и т. д. В 2022 году интеграция аккумуляторов легковых автомобилей продемонстрирует следующие тенденции.